成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主桥336m钢箱系杆拱拱肋顺利合龙

2017-06-30 10:51:00
监控养护所
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          6月28日,由集团公司设计、桥隧诊治公司监控的宜宾金沙江公铁两用桥主跨336m钢箱系杆拱顺利完成拱肋合龙!

                                                                          
   
     成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥为五跨双层桥面系杆拱桥,跨径布置为(116+120+336+120+116)m,是成贵铁路的控制性工程之一。336m主跨采用钢箱拱肋,为目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;铁路桥面采用箱型边主梁、纵横梁体系的正交异形整体钢桥面板,采用八边形刚性吊杆连接;公路桥面采用工字型边主梁形式的的正交异性板钢桥面,由柔性吊杆连接。116m和120m的边拱为混凝土简支系杆拱桥,公路桥面在梁端与拱肋固结,跨中设有9组吊索与拱肋相联,每组吊索顺桥向间距为12m。
       宜宾金沙江公铁两用桥主桥拱肋采用斜拉扣挂悬臂拼装施工,扣塔缆塔合一,扣塔支撑于主墩顶面,塔顶距江面达220m,安全风险高;拱墩固结、拱肋可调范围小,安装精度要求高;存在拱梁同步施工,计算分析工况多,计算量大;现场测量测试参数多、时间紧、任务重,施工监控工作难度大。
       针对上述监控工作特点,监控项目部充分做好理论计算分析和现场测量测试工作;对施工过程中的关键工序、遇到的问题及难点,与设计、施工加强技术沟通,优化施工方案,确保拱肋安装精度,为拱肋的顺利合龙提供了有力的保障!
       主桥拱肋的顺利合龙,标志着主桥施工即将进入铁路梁的全面架设阶段。铁路梁与拱肋采用刚性吊杆连接,调整余地小,拱肋高精度合龙为铁路梁安装打下坚实的基础。


           

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