贵州瓮开高速开州湖特大桥顺利合龙

8月17日10时，由中铁桥隧技术有限公司实施监控的开州湖特大桥顺利合龙，标志着该桥主体结构基本完成，为实现年底全线贯通的目标奠定了坚实基础。

全桥共需吊装76片钢桁梁，端梁采用荡移的方式进行架设，由于现场地理位置限制，钢梁拼装集中在瓮安侧，开阳侧钢梁吊装则需通过空中转体90度，最大平移运输近1100米。监控项目部根据本桥结构和施工的特点，综合考虑合龙的风险、难点和精度等因素，与施工和设计单位密切沟通，进行了大量计算分析工作，结合现场监测结果以及我司以往类似项目的成功经验，协助施工单位确定了合龙的最终方案。

开州湖特大桥是“678”高速公路网规划中“第三横”江口至都格高速公路组成部分，是《贵州省交通运输“十三五”发展规划》项目。主桥为1100m单跨钢桁梁悬索桥，跨度布置为302m+1100m+143m。主梁采用板桁组合结构的钢桁加劲梁，由主桁、横梁、桥面板、下平联等组成。主桁为带竖杆的华伦式桁架，桁高7.2m,标准节间长7.2m,两片主桁中心问距为27m,主桁通过吊索与主缆相连。主桁上、下弦杆采用箱形截面，竖腹杆、斜腹杆采用“工”形截面。横梁采用桁架式结构，纵向每7.2m设一道横梁，横梁与主桁等高，为7.5m。上横梁除梁端采用箱型断面外，其他均采用焊接工形断面，下横梁采用“工”形断面，腹杆采用“工”形断面。主横桁架构件均为焊接构件。