8个墩，都穿上了“防护甲”

据了解，从南京长江大桥建桥到目前为止，有记载的碰撞已经超过了差不多50次。曾经最大的有一艘接近一万吨的海轮，与长江大桥发生碰撞。因此，桥墩的安全性日益严峻。

南京长江大桥于1968年建成通车，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，有“争气桥”之称。55年前，南京长江大桥是按走木船、跑轮船的通航能力设计的。如今，长江成为“黄金水道”。通航密度超出当初设计的几十倍。桥墩遭受船舶碰撞的风险也不断增大，为大桥桥墩加装防撞设施迫在眉睫。

根据桥区水域船舶通航现状，对南京长江大桥2#-9#桥墩增设“钢-覆复合材料”防撞设施，由中铁桥隧技术有限公司承担全桥桥墩防撞设施的实施工作。本项目实行分期、分桥墩施工，首期对6#、7#、8#桥墩进行防撞设施制作安装，于2022年年底已完成实施，本次实施的是其余桥墩的防撞设施。

项目部2022年10月上旬正式进场施工，施工前，项目部在测量中发现大桥3#至8#桥墩两侧均存在构筑物，且构筑物高差较大，严重影响了防撞设施的安装和运营，项目部立即组织潜水员进行水下探摸，经探摸检测、查阅资料及多次开会研讨，最终确定了构筑物的处治方案。历时3个月完成了3#墩至8#墩的墩旁构筑物的切割拆除，保障了整个工程的施工进度。

墩旁构筑物处治和防撞设施安装施工时，因南京长江大桥通航孔宽度小、船舶通行密度大，极大地增加了作业时的安全风险，为保障施工期间作业船舶和施工人员的安全，项目部与南京海事局先后召开了4次专题会，协调施工期间的交通管制和封航管制，同时配备了2艘警戒船、1艘警戒拖轮在桥区上下游警戒，保证了项目安全施工。

本项目采用的桥墩防撞设施为钢覆复合材料防撞装置，整体采用多组分材料混合受力结构，主体采用加劲钢结构，腔内填充发泡聚氨酯，外部使用高强基纤维增强复合材料防腐，具有较强的抗撞击、缓冲消能能力和良好的耐腐蚀性能。大桥3#墩至8#墩安装的是自浮式钢覆复合材料防撞装置，可以根据水位上下浮动，该防撞设施可有效吸收、分散或转移船舶碰撞的能量，使桥墩防撞性能提高30%以上，并降低船舶撞击桥墩发生翻船、沉船的风险。

本项目自2022年开始，分2期实施，实施期间项目部克服疫情、寒冬、酷暑等外部环境变化，实时研讨优化方案，积极与海事等部门沟通协调，最终顺利完成了全部工作任务，为大桥的安全运营和过往船只的安全航行提供了有力保障。

近年，中铁桥隧技术有限公司还承担完成了南京八卦洲长江大桥（南京长江二桥）增设防船撞设施、宜万铁路宜昌长江大桥12#桥墩防撞设施更新、安九铁路鳊鱼洲长江大桥桥梁防撞设施、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥桥墩防撞、丰城赣江大桥船舶碰撞桥梁安全隐患治理、扬子铁路专用线马汊河大桥防撞设施、蒙华铁路公安长江公铁两用特大桥桥墩防撞、福州乌龙江特大桥主动防撞预警系统等工程。是集桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估、防撞设施设计与实施一体化的专业团队。