世界跨度最大全漂浮体系斜拉桥主跨首节钢梁架设成功

    8月8日9时28分，随着一节重近500吨的钢箱梁从江面平稳吊起和已架设梁段精准匹配后进行临时连接，标志着由中铁大桥院集团勘察设计的世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥主跨首节钢梁架设成功，大桥建设取得阶段性进展！

武汉青山长江大桥作为武汉四环线跨越长江的控制性工程之一，是武汉长江上的第十一座大桥，也是长江上最宽的大桥，桥宽达48米。大桥全长7548米，主跨938米，设计为双向8车道高速公路。

大桥起点（南岸）连接四环线北湖至建设段，终点（北岸）连接四环线武湖至吴家山段。桥位上距天兴洲公铁两用桥约7.5Km，距天兴洲洲尾（下游）约1.8Km，下距阳逻长江公路大桥约12.0Km。

为满足城市货运和长江航运需求，武汉青山长江大桥设计为满足荷载重、车流量大、航道宽等需求，大桥采用了全漂浮式斜拉桥结构形式，即承重索塔不设下横梁，主梁依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态，整座大桥的荷载就全部通过斜拉索传到了索塔，再由索塔垂直传递至基础。全漂浮体系斜拉桥可以很好适应运营工况，以及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形，避免结构共振，从而达到抗震消能的作用。

武汉青山长江大桥预计在２０１９年底建成通车，建成后将进一步优化武汉“环线＋射线”路网结构，对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽地位具有重要意义。