宁波海域将再添新姿——宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥南侧主桥正式开工

一个通道激活一座城市

一座大桥增色一个时代

2月8日，宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥南侧主桥正式开工，成为了继舟山连岛金塘跨海大桥、甬舟铁路西堠门公铁两用大桥、杭州湾跨海铁路大桥等超级工程后的又一座宁波海域跨海通道。

宁象市域（郊）铁路，作为落实国家长江三角洲区域一体化发展战略的一部分，不仅可有效推动宁波都市圈同城化、一体化发展，也将在提升居民出行服务质量、带动沿线用地开发、注入城市发展等方面带来新动力。

宁波至象山市域（郊）铁路线总长61.45千米，起于宁波市鄞州小洋江站，终于象山大目湾站。其中，由中铁大桥院设计的象山港跨海大桥线路长约8.3千米，为整个项目的控制性工程。

▲项目位置图

设计组综合海床冲淤演变、通航安全和景观协调等因素，将大桥与既有象山港公路大桥设计成为完全对孔并列布置，主通航孔桥布设为（82+262+688+262+82）米组合式钢箱梁斜拉桥。大桥拥有“国内首座市域（郊）铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等诸多之最。

▲象山港跨海大桥效果图

据中铁大桥院副总工程师梅新咏介绍，为节约通道资源，适应经济发展的需要，在既有桥旁并行修建新桥将成为一种发展趋势。如正在规划设计中的甬舟铁路桃夭门公铁大桥、武汉白沙洲公铁两用长江大桥、宜昌长江公铁大桥等，均为并行布置。宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥，作为国内目前并行既有线最大跨径桥梁，对今后同类桥梁将具有示范意义。

▲并行桥梁案例：武汉白沙洲公铁两用长江大桥效果图

甬舟铁路桃夭门公铁大桥效果图

2022年2月，年味仍浓时，中铁大桥院设计团队就开始了紧张的象山港跨海大桥竞标工作。4月，大桥院顺利中标。随后，项目负责人潘韬便立即带领项目组邱远喜、刘金进等成员进驻宁波现场集中办公。

面对这样一座工程规模宏大

并行既有公路桥的跨海桥梁

有不少“新难题”“新要求”

需要项目组一一攻克

项目难点

The Hard Part

大桥跨海段桥梁长6.11千米，其非通航桥梁占比约80%。如何在复杂环境下采用工厂预制、大节段吊装、减少海上作业，科学组织非通航孔桥的基础施工及梁体架设，是大桥设计成败的关键所在。针对深海区60米孔跨刚构引桥，为实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”的目标，梅新咏带领团队创造性提出了“箱梁整体预制架设，在墩顶先简支后固结”的连续刚构方案，成为了海上刚构桥整孔架设的先例。此方案具有整体预制架设、抗推刚度大、施工便捷、造价低及工期短等优点。

据大桥项目负责人潘韬介绍，因大桥与既有象山港公路大桥主梁边缘净距仅50米，海上风况复杂，设计基本风速高达46.5米/秒，导致两座斜拉桥之间易产生如颤振、涡振等复杂的气动干扰效应，进而影响桥梁的安全性和行车舒适性。为彻底摸清其相互影响的规律，采取有效措施来保障新老桥的运营安全，项目组同时开展了《并行桥梁风洞模型试验及抗风措施研究》《跨海大桥风车桥耦合及行车安全研究》《斜拉索风致振动及抑振措施研究》等多项专题研究，取得了一系列研究成果，也为今后同类并行桥梁提供了解决思路。

每年春季，是蓝点马鲛产卵的高峰期。象山港跨海大桥工程区域，恰好穿越蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区。大桥设计中，项目组结合环评报告的研究成果，提出了一系列施工管控手段，明确了相关生态环境保护措施，尽最大限度减少对环境的负面影响。

▲既有象山港公路大桥实景图

由中铁大桥院第二设计院、华东分公司、第三设计院等多单位组成的项目组，团结一心，通力合作，迎难而上，仅仅五个月，就完成了全线约8.3千米桥梁初步设计和施工图设计工作,共计图纸34册，2061张。考虑到轨道交通需现场设计的特点，驻现场团队严格按宁波轨道集团的要求，密切配合，近一年内参加各类大小会议近160余次。同时，项目组还积极配合建设单位，完成了工程量清单、技术招标、施工阶段科研、跨海大桥技术讲座等一系列工作，受到业主高度评价。接下来，设计团队将以更加饱满的热情，投入到施工配合工作中去，解决现场各种问题，争取早日通车。